【故事】“滴滴出行”创始人程维： 狼性不改，细嗅蔷薇
这是海淀·故事第618篇文章
在上个月召开的2017年中关村论坛中，中关村管委会等机构发布“中关村创新创业青年英豪榜单”，13位青年创业者获此殊荣。他们都来自中关村科技型企业，年龄均在45岁以下，被称为“改变世界的年轻人”。
中关村论坛的永久主题是“创新与发展”，目的是通过密切关注全球高科技产业发展领域、创新创业领域热点，引导国际高端要素，搭建国际交流合作平台，为加快推进中关村国家自主创新示范区建设提供支撑。
十三位我们熟知的企业和它们的创造者位列其中，这群创业路上的年轻人充满了拼搏的勇气，以及无畏的生命力。
在此次评选活动中，滴滴董事长兼CEO程维，在百余名参评人选中脱颖而出，成为最终获此殊荣的创新创业青年英豪之一。
说起“滴滴”，你肯定不会陌生，也许每天都会使用。位于海淀区东北旺路8号院的滴滴出行，是目前全球最大的一站式多元化出行平台，在中国400余座城市为近3亿用户提供出租车召车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士和企业级等全面出行服务。
如果要说当下全球最火热的商业模式，“共享经济”势必在名单的最前列。无论是出行、旅游还是办公、借款，人们的生活和工作方式因为“共享经济”发生了巨大的变化，车辆、房屋、办公场地、奢侈品、劳动甚至时间都成了可以共享的资源，这种趋势下必然会诞生新浪潮之中的一代商业领袖。
程维便是其一。
抓住痛点，即刻起航
1983年，程维出生在江西的一个小镇。
虽然在高考前夕生病了，但他还是考进了北京化工大学。大学毕业后，管理专业的程维在一家医疗保健公司找到了工作，但他觉得那并不是他想要的生活。
“程维当时是一家足疗公司的董事长助理。” 金沙江创投管理合伙人、滴滴的早期投资人朱啸虎回忆道，“他认为那份工作没有意思，大约一年后，他申请加入阿里巴巴，成了一名销售员。”
创业前的程维在阿里巴巴工作过8年，一度是阿里最年轻的区域经理。2010年，他选择从支付宝B2C事业部副总经理的职位上离职。
“为什么会创业？很大程度是因为心痒和手痒。”程维尤其提到了自己的榜样和感激的对象——美团网创始人王兴。因为在阿里时业务和美团来往颇多，程维看着王兴在半年内换了三个办公室，公司人数从几十个扩张到一千多，榜样的力量总是无穷的。
创业心动，抓住哪个创新的切口就成了程维的“心病”。他前后考虑过六个创业项目，直到第七个才决定放手一搏。
离职第二天，程维就创办了小桔科技，专注开发打车App，希翼由此改变城市“打车难”这个痛点。
出身于传统互联网的程维发现，在酒店机票预订、电商、社交等领域，传统互联网巨头有完整、成熟的商业模式。他们杀入移动互联网之时，这些领域的移动互联网创业公司很难与之抗衡，就比如米聊之于微信，市场竞争十分残酷。
于是，他一定要避其锋芒。他想到了市内交通——这个还未被互联网明显影响的市场。
努力终有突破
这个想法虽然精妙，但实施起来却十分不易。这是一个典型的O2O项目，不仅需要技术团队，更要整合线下资源。
而线下资源整合的困难，无论对于传统互联网公司还是移动互联网创业公司都是个门槛。
程维在阿里B2C的5年工作让他有过迈门槛的经验，他觉得帮助县乡中小企业做传统互联网推广，跟教出租车司机用移动互联网招揽生意，异曲同工。
理想很丰满，但是程维的创业征程早先并未被人看好。
早期，当他拿出产品雏形给美团创始人王兴看的时候，王兴瞥了一眼说：“你们这个东西太垃圾了，垃圾到我连注册的兴趣都没有。”
那时候“嘀嘀打车”（即滴滴打车的前身）上线不满一个月，用户体验并不好，使用前需要注册，填写很多繁琐的资料：姓名、手机、性别和密码等等。
程维听到王兴的批评反倒很高兴，他兴奋地追问：“你不要站在商业角度分析，就站在用户的立场帮我分析分析呗？”
一次次受挫，带来的是一次次迭代创新。
程维发现，身边越来越多的人虽然也在抱怨，却开始使用起了“嘀嘀”。也许是应了“天不亡我”，也许是北京这个超级堵城的出租车矛盾终究要爆发，在2012年北京第一场大雪的时候，“嘀嘀”和程维看到了成功的第一堆火。
“11月3日”，这个日子，程维觉得自己这一生都无法忘记，“那是我们第一次单日突破1000个人叫车，整个晚上我们开心死了。”
在雪夜里能打到车，还不用额外付费，很多白领在微博上分享着超出期望的喜悦，嘀嘀打车一下子火了。
程维很感慨：“在努力到无能为力的时候，可能老天会帮你一下。”
就这样，在几乎是“绝地逢生”的环境下，嘀嘀开始迅速成长。2014年5月，嘀嘀打车正式更名为滴滴打车。
此后，滴滴抵制住了很多非本质业务的诱惑，做了很多减法，目的只有一个：让创新跑得最快。
因为创始团队深知，区域性打车软件根本活不下来，跑到全国第一覆盖率是最重要的，相比覆盖率，核心重点城市的优先级更高。
让世界看到中国创新
“创业几年，稍不小心滴滴就死掉了。”程维在回想创业路上诸多艰难时刻时，语调平静，保持着超出年纪的平稳和成熟。
在各自拿到巨头的投资、行业洗牌进入中局之时，从2014年年初开始，这个领域的前两名：滴滴和快的，进入了一场旷日持久的战役。双方对于司机和乘客的补贴不停加码、对标，让整个行业陷入一场黑暗、无序的竞争当中。
现在回想起来，在中国互联网历史上，也许再没有一个行业比这次竞争更为惨烈：这个行业的时间窗口只有三个月，如果有一方资金断裂，就会彻底出局。
军事迷程维，把这场竞争比喻为第一次世界大战中的“凡尔登战役”。
“那种消耗战让整个行业没有前途。”
这种战略思想主导了未来滴滴和快的的合并，也终将是大势所趋。2015年年初，滴滴和快的宣布合并，成为中国最大的移动出行平台。
程维在对滴滴员工的内部信中写道：“打则惊天动地，合则恩爱到底。”
合并也带来了资本上的成功，程维创造了中国互联网历史的奇迹：在颠覆式创新了中国出行领域的同时，他所带领的滴滴快的公司自身估值高达165亿美元，成为最受瞩目的全球“独角兽”公司。
在天使投资人王刚看来，程维能有今天，“最根本的还是得益于他学习能力强，进步速度快。你的想法告诉他，下一次他能说得比你更好、更透。”
程维的执行力一流、口才出众，而且对团队的领导和掌控能力也很强，这些都是目前活跃在第一线的这批新浪潮领袖身上具有的共性特质。
惊心动魄的创业路
有投资人评价程维是一只“土狼”，这显然并无贬义。滴滴从成立到现在一直处于高度竞争的市场，狼性是滴滴的竞争力。
今天的程维依旧常说一个词，那就是“危机感”。
“滴滴就是一辆250迈高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。”
“昨天上海订单量涨了110%”、“华东区服务器需要支援”，穿过滴滴的办公区，时不时就能听到这样的话。这里就像上世纪二三十年代的美国交易所大厅，紧张气氛满溢。
滴滴的会议室，大大小小不下20个，虽然装修风格都很一致，但是名字毫无章法：西客站、C980、七天七夜、狼图腾。
每一个会议室名字的背后，都是滴滴曾经经历的腥风血雨。
7天7夜，是滴滴CTO张博最难忘也流传很广的“励志故事”。
2014年1月，滴滴向快的发起补贴大战，背后则是微信和支付宝的“支付决战”。两周时间里，订单量上涨50倍，眼看40台服务器撑不住了。
张博向程维求助，程维连夜电话连线马化腾，马化腾立刻在腾讯调集了一支精锐技术部队，一夜间准备了1000台服务器。在苏州街的银科大厦，张博和技术团队、腾讯部队奋战7天7夜，重写服务端架构。
当时的情况是，我们的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的就会挂，用户再涌回来，我们就会挂。考验的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀。
“周二走出大厦，浑身都发臭了。一位策略工程师直接进了老婆产房，另一位工程师的隐形眼镜已经拿不下来。”
程维这辈子都忘不掉，团队有人出现了幻觉，大喊一声“地震了”，所有成员轰轰轰跑下楼，才楼里发现其他人都没感觉。
对于这样的濒死时刻，程维很熟悉：“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。”
被放弃、惶恐、极度不安的经历没有把他变成一个脆弱的人，反而让程维在面对重大决策时更加坚定和大胆，面对危险时更加谨慎，更加小心翼翼。
几年时间，程维已经迅速地从一个BD经理成长为眼光独到、能纳贤用人、能应对复杂局面的年轻CEO，不但能驱动庞大的团队，还能协调各大股东的关系，把董事牢牢团结在自己周围，让大家都愿意为公司出力。
走到今天，他仍能保持冷静独立思考，还时不时的自我调侃：“我们是被催熟的，样子有点胖，可能是水肿。”
在这个“大众创业、万众创新”的时代，还有很多像程维一样的创业精英。
他们脚踏实地，用汗水谱写梦想乐章；他们开拓创新，用毅力等待梦想花开；他们心怀家国，让世界看见中国。
编辑 / 李敏
审校 / 张丹
图片来源 / 网络
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